大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于挖掘機(jī)零配件廣告詞的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹挖掘機(jī)零配件廣告詞的解答，讓我們一起看看吧。

邦先生晾衣架和好太太晾衣架哪個(gè)好？

好太太的手搖晾衣架做的更好，2000年的時(shí)候林心如代言“輕輕搖一搖，衣服就晾好”的廣告語家喻戶曉。邦先生的電動(dòng)晾衣機(jī)做的更好，邦先生是英國人Edward.Bond在德國創(chuàng)立的智能家居品牌，電機(jī)芯片是德國進(jìn)口的，其他零配件在中國金華的生產(chǎn)工廠完成。

吉利汽車這個(gè)品牌怎么樣？

我2006年買過一個(gè) “吉利金剛”，剛買時(shí)，一檔就不好掛，4S說 開開就好了。結(jié)果越來越難掛。有時(shí)掛上了，摘不下來。有兩次，只好停在外面，讓 4S來車拖! 有一次，甚至把掛擋的鋼絲繩都拉斷了，還摘不下來!……

后減震，壞了無數(shù)次，當(dāng)然都是免費(fèi)換。

有一次，我開車在路上，聽車一側(cè)掛啦掛啦響，超我車的人 笑著指我車頂! 我靠邊停車一看: 車頂一側(cè)橡膠條脫膠了，像個(gè)大鞭子，抽打車身! 我丟大人了！

……

有次我在網(wǎng)上這樣說了，結(jié)果好幾個(gè)人圍攻罵我! 這不是 雇的水軍? 徹底傷了我的心!

從此不碰 “吉利汽車”，再好也不買。

在我個(gè)人看來，吉利汽車還是可以的，為什么這么說呢？

近幾年來，吉利總體發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，整車銷量節(jié)節(jié)攀升，各車型在國內(nèi)的銷售量穩(wěn)步增加，而且新車型和改款車型口碑都非常不錯(cuò)。

吉利在收購沃爾沃之后，雖然受合同限制，某些技術(shù)不能應(yīng)用于國內(nèi)，但多多少少還是有點(diǎn)借鑒，這從領(lǐng)克車型的出世可以看出一二。

吉利現(xiàn)在處于良性循環(huán)狀態(tài)，車輛的銷量增長，使其利潤增長，同時(shí)就有了資金來擴(kuò)大研發(fā)，研發(fā)再快速應(yīng)用于實(shí)踐，循環(huán)往復(fù)，這種現(xiàn)象在長城汽車同樣如此。

我們?cè)倩剡^頭來看看國產(chǎn)汽車，看看這幾年國產(chǎn)汽車的發(fā)展情況，各企業(yè)都有了十足的進(jìn)步，造車水平在逐漸縮短和發(fā)達(dá)國家汽車制造業(yè)距離。同時(shí)，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的也在增多。

同樣，吉利每一代新車的出現(xiàn)，代表著某些新技術(shù)的誕生和應(yīng)用，也代表著國產(chǎn)車的一次進(jìn)步。

誠然，國產(chǎn)車雖然還存在著這樣或那樣的問題，但我們要正確認(rèn)識(shí)目前國產(chǎn)車的現(xiàn)狀和歷程，仍然還有許多路要走，仍然有許多問題需要解決。

所以多給國產(chǎn)車一些鼓勵(lì)，多給國產(chǎn)車一些希望，多給國產(chǎn)車一些支持。要知道，如果沒有國產(chǎn)車的崛起，就沒有我們今天這樣的汽車的普及率。

我的車是吉利遠(yuǎn)景，馬上三年，快三萬公里，正常保養(yǎng)，沒有什么問題。感覺比我姐姐的捷達(dá)開的舒服，配置也高。平頭百姓家一年也就跑一萬公里，國產(chǎn)車十萬公里絕對(duì)開不壞，就怕你不開能放壞，十年早就換車了吧。我感覺吉利挺好的，外觀漂亮，配置也高，至于發(fā)動(dòng)機(jī)，開不壞就換車了，夠用就行，有不是出租車。再說吧，現(xiàn)在很多出租車也有吉利，個(gè)人覺得不錯(cuò)！

吉利CMA和BMA平臺(tái):

CMA 在沃爾沃的計(jì)劃中定位比起 Scalable Platform Architecture （ SPA ）略低，雖然是為緊湊型車所開發(fā)的平臺(tái)，但是基于這個(gè)平臺(tái)的車款都不會(huì)太小，這個(gè)平臺(tái)主要供應(yīng)給 沃爾沃旗下的緊湊型車（如 XC40 和未來的 S40 以及 V40 ）， 吉利的高端子品牌 領(lǐng)克（LYNK & CO）還有 吉利本身，甚至是當(dāng)寶騰還沒有和 吉利達(dá)成合作協(xié)議之時(shí)也有計(jì)劃購買 CMA 的使用權(quán)，主要是因?yàn)?CMA 真的很優(yōu)秀。作為“模組化平臺(tái)”的高度可塑性，不同車型零件的共享以及開發(fā)時(shí)間大大縮短都是其優(yōu)勢所在， CMA 可以被看作是 SPA 的縮小版，除了引擎的位置是固定的之外，前懸吊、后懸吊和軸距都可以通過開發(fā)者的需求來進(jìn)行高度，長度和寬度的調(diào)整，另外還可以完全兼容 沃爾沃所開發(fā)的1.5L和2.0L Drive-E 渦輪增壓引擎，甚至是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)以及純電馬達(dá)都可以使用在這一個(gè)平臺(tái)上，基本上就是和你組裝電腦主機(jī)一樣，你想要什么加下去就對(duì)了。

相較之下，BMA則是吉利的工程師總結(jié)前者的經(jīng)驗(yàn)，歷時(shí)4年自主研發(fā)/設(shè)計(jì)所得。雖然兩者之間有部分地方（例如發(fā)動(dòng)機(jī)，電子架構(gòu)模塊等）是通用的，但包括懸架設(shè)計(jì)，供油系統(tǒng)模塊都有著相當(dāng)?shù)牟町悺?/p>

也因此，CMA與BMA各自承載的“使命”有所不同，CMA主要負(fù)責(zé)中級(jí)車，而軸距拓展范圍為2550——2700mm的BMA則為A0/A+級(jí)提供堅(jiān)實(shí)可靠的后盾。你可能記得沃爾沃還有一個(gè)叫SPA的東西，那是研發(fā)中大型豪華車專用的。不僅如此，目前吉利也在著手研發(fā)一個(gè)全新的純電動(dòng)架構(gòu)，以做到不同產(chǎn)品的全面覆蓋。

對(duì)比起我們熟悉的MQB，TNGA等一系列模塊化架構(gòu)，BMA架構(gòu)有三個(gè)較為突出的特點(diǎn)：

其一:在于BMA同時(shí)考慮了包括HEV/PHEV車型的開發(fā)，以同步滿足市場對(duì)新能源車的需求；

其二:吉利率先把L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛的功能放到A級(jí)車上；

其三:在策劃之初，吉利對(duì)于新架構(gòu)的乘坐空間進(jìn)行了大量設(shè)計(jì)優(yōu)化工作。

其它亮點(diǎn)，相比傳統(tǒng)平臺(tái)降低20%——30%的研發(fā)成本、提升近1倍的研發(fā)速度；70%的零部件通用率；70%+ 高強(qiáng)度鋼比例，20%+ 熱成型鋼比例，造就的高安全架構(gòu)設(shè)計(jì)可滿足歐標(biāo)和國標(biāo)的“五星”安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)；可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動(dòng)力。

到此，以上就是小編對(duì)于挖掘機(jī)零配件廣告詞的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于挖掘機(jī)零配件廣告詞的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。